● 本报记者 杨洁
7月16日，在2026空天信息大会暨中科星图生态合伙人大会上，无锡高新区与中科星图合作共建的中科星图（无锡）低空安全创新中心正式签约。与此同时，中科星图低空安全立体防控体系及“五位一体”产品新形态同步发布，10款产品覆盖低空全场景。
从2024年到2026年，低空经济连续三年被写入政府工作报告，并经历了从“新兴产业”到“新兴支柱产业?”的战略升级，发展前景备受关注。
“安全”成为中科星图发力低空经济的关键词。在中科星图高级副总裁、星图低空云董事长陈伟看来，低空经济正在进入一个新阶段——低空经济与低空安全的融合越来越紧密，“无安全不低空，一个明显的态势是：安全和监管能保障的地方，低空经济才能飞得起来，这已经逐渐成为业界的共识。”
安全即底座
陈伟坦言，如果安全和监管问题解决不好，规模化的飞行就无从谈起，特别是在人口密度大的城市。从“先飞后管”到“先安后飞”的转变，正在重塑整个低空经济的底层逻辑——安全不再是低空经济的附加成本，而是其规模化运行的前提和驱动力。
中科星图在低空安全领域的布局已全面展开。中科星图高级副总裁徐翔介绍，围绕低空安全需求，公司目前形成了低空安全测试场系统、御航·市域低空防御系统、御航·机场安全防御系统、低空反制体系仿真平台四大产品矩阵，覆盖低空安全规划、建设、运行、验证全流程。
在技术攻关过程中，公司重点突破了多源异构数据融合、低空目标智能识别、数字孪生仿真以及智能体赋能等关键技术，通过人工智能提升态势分析、辅助决策和业务协同能力，推动低空安全管理从被动响应向主动预警转变。
陈伟明确，低空经济进一步从示范试点走向规模化商业化落地，最核心的瓶颈仍然在安全防控体系化保障能力。他透露，未来两三年，中科星图将主要聚焦低空安全需求，提升系统化技术实力，“安全一定是第一位的。这不是限制发展，恰恰是为发展铺路。”
打开订单空间
如果说安全是低空经济的“底座”，那么在陈伟看来，物流就是最接近商业闭环的应用场景。据陈伟观察，从去年到今年，物流和文旅类低空经济场景业务明显增多，“特别是针对急、难、险、贵的物流应用，已经实现商业闭环。”这也是未来中科星图推进低空应用的重点场景。
中科星图在物流领域的核心产品是“驿航·低空物流应用平台”。该平台定位为“低空物流AI超级调度官”，旨在构建具备自主决策与智能容灾能力的“低空运输大脑”。平台以“天算融合”技术重构智能调度逻辑，整合分散运力，构建“天、地、人、机、货、单”六位一体的全空间智能物流体系。
陈伟认为，“未来低空最终要融入立体交通物流网络，最重要的当然是载物载人，但会有不同的发展阶段。”
安全能力的提升，直接打开了物流等低空应用场景的规模化空间，中科星图低空经济在手订单不断增加。根据中科星图披露，2025年公司新增订单总额38.16亿元，同比下降4.41%，但结构发生显著变化。低空经济新增订单从0.17亿元大幅增长至9.17亿元，占比从0.42%提升至24.04%。
需破解“运营”难题
“规划容易、落地难”——这是业界针对低空经济推进的普遍困惑。陈伟坦承，问题主要在两方面：一是安全防控保障能力仍然不足，二是资金来源问题。
关于安全，陈伟认为“能力建立起来，落地就稳了”。关于资金，他表示，仅靠地方财政肯定不行，建议多元化资金来源，充分利用超长期国债、专项债等政策性金融工具，通过多种手段并举来解决低空基础设施建设投入的问题。
经过两年探索，中科星图摸索出一套“从规划、建设、运营到服务”的全链条服务模式。陈伟强调，还要解决“重建设、轻运营”的问题——“低空一定要运营才能实现盈利，才能带动地方产业发展。”而运营也并不意味着可以简单“交钥匙”，运营涉及到气象、空域、运维等方方面面的精细化需求。
陈伟强调，低空经济产业链很长，不可能自己把所有事情都做了，非常需要生态协同，这也正是中科星图召开生态合伙人大会的意义所在。
至于低空经济何时能够规模化“起飞”？陈伟认为这不是一个时间点，而是一个加速过程：“不会说某一天突然有个按钮按了就实现了，只有相关技术和基础设施到位了，才能安全有序地飞。我们觉得现在就在加速的过程中。”
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